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汽车发动机气门机构和点火系统

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汽车发动机气门机构和点火系统

发布日期:2019-08-16 作者: 点击:

大多数发动机子系统可以使用不同的技术实现,更好的技术可以改善发动机的性能。让我们看看现代发动机中使用的所有不同的子系统,从气门机构开始。


气门机构由阀门和打开和关闭它们的机构组成。打开和关闭系统称为凸轮轴。凸轮轴上有凸起,可以上下移动阀门,大多数现代发动机都有所谓的顶置凸轮。这意味着凸轮轴位于阀门上方,如图5所示。轴上的凸轮直接启动阀门或通过非常短的连杆启动阀门。较旧的发动机使用位于曲轴附近的油底壳中的凸轮轴。


甲同步带或定时链节曲轴到凸轮轴,使得阀处于与活塞同步。凸轮轴的转速是曲轴转速的一半。许多高性能发动机每缸有四个阀门(两个用于进气门,两个用于排气),这种布置需要每组气缸两个凸轮轴,因此称为“双顶置凸轮”。


点火系统产生高电压的电荷,并通过将其发送到火花塞点火电线。充电首先流向经销商,您可以在大多数汽车的引擎盖下轻松找到。分配器有一根电线在中心,四根,六根或八根电线(取决于气缸的数量)从它出来。这些点火线将电荷发送到每个火花塞。发动机定时,以便一次只有一个气缸从分配器接收火花。这种方法提供了最大的平滑度。


大多数汽车的冷却系统包括散热器和水泵。水通过气缸周围的通道循环,然后通过散热器冷却。在一些汽车(最值得注意的是1999年以前的大众甲壳虫),以及大多数摩托车和割草机,发动机是风冷的(你可以通过装在每个汽缸外面的散热片来帮助风冷发动机来帮助散热。空气冷却使发动机更轻但更热,通常会降低发动机寿命和整体性能。


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所以现在你知道你的发动机保持冷却的方式和原因。但为什么空气流通如此重要?大多数汽车通常都是吸气式的,这意味着空气流经空气过滤器并直接进入气缸。高性能和现代燃料效率的发动机可以是涡轮增压的或增压的,这意味着进入发动机的空气首先被加压(这样可以将更多的空气/燃料混合物挤入每个气缸中)以提高性能。加压量称为增压。甲涡轮增压器使用连接到所述排气管进入的空气流中旋转的压缩涡轮机的小涡轮。增压器直接连接到发动机上以旋转压缩机。

 

由于涡轮增压器重新使用热排气来旋转涡轮并压缩空气,因此增加了较小发动机的功率。所以一个燃油四缸发动机可以看到马力,你可能会期望一个六缸发动机熄火,同时燃油经济性提高10%到30%。


提高发动机的性能非常好,但是当您转动钥匙启动它时会发生什么?该启动系统包括一个电动起动马达和一个的起动螺线管。当您转动点火钥匙时,起动马达将发动机旋转几圈,以便燃烧过程开始。它需要一个强大的马达来旋转冷发动机。起动马达必须克服:

1.由活塞环引起的所有内部摩擦

2.恰好在压缩冲程中的任何气缸的压缩压力

3.用凸轮轴打开和关闭阀门所需的能量

4.所有其他直接连接在发动机上的东西,如水泵,油泵,交流发电机等。

5.因为需要如此多的能量并且因为汽车使用12伏电气系统,所以必须有数百安培的电流流入启动马达。起动电磁阀本质上是一个大型电子开关,可以处理大量电流。当您转动点火钥匙时,它会激活电磁阀为电机供电。


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关键词:发动机,汽车引擎,汽车点火系统

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